Ladcykler kan levere varer i byer hurtigere end varevogne, fjerne tonsvis af drivhusgasser og lette trængslen på samme tid, ifølge en ny undersøgelse fra klimavelgørenhed Possible og University of Westminsters Active Travel Academy.
Dag efter trist dag i byer rundt om i verden ryster og sprøjter varevogne sig vej gennem bygader rundt om i verden og leverer pakke efter pakke.Spyder kulstofemissioner ud i miljøet, snerrer trafikken ved at parkere her, der og overalt inklusive, lad os se det i øjnene, mere end et par cykelstier.

En ny undersøgelse i Storbritannien demonstrerer den utrolige anvendelighed af ladcykler som en ny model for byleverancer.
Undersøgelsen har titlen Promise of LowCarbon Freight.Den sammenligner leverancer ved at bruge GPS-data fra ruter taget af Pedal Me ladcykler i det centrale London til traditionelle varevogne.

Ifølge rapporten er der 213.100 varebiler, som, når de er parkeret udenfor, optager omkring 2.557.200 kvadratmeter vejareal.
"Vi finder ud af, at den service, der udføres af Pedal Me-fragtcyklerne, i gennemsnit er 1,61 gange hurtigere end den, der udføres af varevogne," lød undersøgelsen.
Hvis 10 procent af de traditionelle varebilsleverancer blev erstattet af ladcykler, ville det omdirigere 133.300 tons CO2 og 190,4 kg NOx om året, for ikke at nævne reduktionen af ​​trafikken og frigørelsen af ​​det offentlige rum.

"Med nylige skøn fra Europa, der tyder på, at op til 51 % af alle fragtrejser i byer kan erstattes af ladcykler, er det bemærkelsesværdigt at se, at hvis blot en del af dette skift skulle ske i London, ville det være ledsaget af ikke kun dramatisk reduktion af CO2-emissioner, men bidrager også til en betydelig reduktion af risici fra luftforurening og vejtrafikkollisioner, samtidig med at det sikres et effektivt, hurtigt og pålideligt byfragtsystem,” siger Ersilia Verlinghieri, seniorforsker ved Active Travel Academy.
På kun 98 dage af undersøgelsen omdirigerede Pedal Me 3.896 kg CO2, hvilket gjorde det klart, at ladcykler giver en massiv klimafordel, samtidig med at de beviser, at kunderne kunne betjenes godt, hvis ikke bedre end den traditionelle model.
"Vi afslutter med nogle centrale anbefalinger til at støtte udvidelsen af ​​ladcykelfragt i London og forbedre vores veje for mange, der stadig kæmper for at bruge dem sikkert," konkluderer rapporten.